Améliorez votre moto avec un piston haute compression! Si vous vous apprêtez à changer de piston, c'est une bonne occasion pour gagner en puissance. Un piston haute compression augmente la compression et vous donne plus de puissance.
ProX est l'un des plus grand fabricants au monde de pistons de course. Depuis 1975, ils fournissent le marché avec des pistons de qualité à prix abordables. Les pistons ProX correspondent au piston d'origine, mais à un prix beaucoup plus bas.
Fabriqués en aluminium Aerospace et usinés CNC à partir d'une seule pièce pour une forme optimale et une longue durée de vie. Les pistons 4-temps par ProX sont forgés à Taiwan et usinés CNC au Japon.
Tous les pistons sont livrés avec des segments de piston, axe de piston et clips de la meilleure qualité.
Choix de piston:
Piston B, recommandé pour tous les cylindres utilisés.
Piston A pour les nouveaux cylindres.
Un piston B est un centième de millimètre plus grand qu'un piston A, afin de compenser l'usure. Le piston C est plus grande que le piston B et ainsi de suite.
A prendre en compte lors du remplacement de piston:
Si l'ancien piston est défectueux, recherchez la cause et corrigez l'erreur. Un mauvais mélange de carburant peut entraîner des excès de chaleur. Une température trop basse des bougies, un allumage mal configuré ou des fuites d'air sont les principales causes de pistons brûlés.
Si l'ancien piston a été brisé ou complètement brûlé, retirez le carter et nettoyez soigneusement les débris de métal.
Vérifiez l'usure, le cône et l'ovalisation du cylindre. Le cylindre s'use de façon inégale, il est donc important de vérifier les dimensions du cylindre avec soin.
Lors de l'assemblage du piston:
Toujours remplacer les anciens joints avec de nouveaux!
Le piston est monté avec la flèche pointant vers le côté échappement. Les circlips de l'axe de piston sont placés soigneusement avec l'ouverture vers le bas.
Installez les segments de piston sur le piston. Pensez au fait que certains pistons sont équipés de segments de piston Keyston. Ils sont de forme conique et peuvent facilement être mal positionnés. Vérifiez que les segments de piston entrent complètement dans la gorge annulaire et que l'écart se referme complètement.
Lubrifiez toutes les pièces avec de l'huile de moteur 10W30 ou 10W40.
Placez un nouveau joint de pied de cylindre sur le carter, compressez les segments de pistons et laissez le cylindre glisser en position doucement vers la bas. Avant d'installer la tête de cylindre, le vilebrequin doit être vissé à la main. Vérifiez que le piston avec des anneaux se déplacent librement dans le cylindre.
Les moteurs réusinés exigent un certain rodage. Réglez le carburateur avec un mélange de carburant légèrement plus riche. Évitez de conduire à des vitesses extrêmement élevées ou basses, ou de varier la vitesse et n'accélérez pas à plein gaz. Après une révision du moteur, de l'huile supplémentaire doit être ajoutée à l'essence.
Les pistons sont fabriqués en très grandes séries, et le matériau constitue seulement une très, très petite partie des coûts de production. Cela signifie que les fabricants ne lésinent pas sur les matériaux. Si un nouveau piston se casse, cela ne dépend pas du piston lui-même. Les erreurs courantes sont un piston monté sur un cylindre inégalement usé, des segments de piston mal montés, un carburateur mal installé, un mauvais mélange de carburant ou simplement des dommages à la bielle / vilebrequin.
ProX est l'un des plus grand fabricants au monde de pistons de course. Depuis 1975, ils fournissent le marché avec des pistons de qualité à prix abordables. Les pistons ProX correspondent au piston d'origine, mais à un prix beaucoup plus bas.
Fabriqués en aluminium Aerospace et usinés CNC à partir d'une seule pièce pour une forme optimale et une longue durée de vie. Les pistons 4-temps par ProX sont forgés à Taiwan et usinés CNC au Japon.
Tous les pistons sont livrés avec des segments de piston, axe de piston et clips de la meilleure qualité.
Choix de piston:
Piston B, recommandé pour tous les cylindres utilisés.
Piston A pour les nouveaux cylindres.
Un piston B est un centième de millimètre plus grand qu'un piston A, afin de compenser l'usure. Le piston C est plus grande que le piston B et ainsi de suite.
A prendre en compte lors du remplacement de piston:
Si l'ancien piston est défectueux, recherchez la cause et corrigez l'erreur. Un mauvais mélange de carburant peut entraîner des excès de chaleur. Une température trop basse des bougies, un allumage mal configuré ou des fuites d'air sont les principales causes de pistons brûlés.
Si l'ancien piston a été brisé ou complètement brûlé, retirez le carter et nettoyez soigneusement les débris de métal.
Vérifiez l'usure, le cône et l'ovalisation du cylindre. Le cylindre s'use de façon inégale, il est donc important de vérifier les dimensions du cylindre avec soin.
Lors de l'assemblage du piston:
Toujours remplacer les anciens joints avec de nouveaux!
Le piston est monté avec la flèche pointant vers le côté échappement. Les circlips de l'axe de piston sont placés soigneusement avec l'ouverture vers le bas.
Installez les segments de piston sur le piston. Pensez au fait que certains pistons sont équipés de segments de piston Keyston. Ils sont de forme conique et peuvent facilement être mal positionnés. Vérifiez que les segments de piston entrent complètement dans la gorge annulaire et que l'écart se referme complètement.
Lubrifiez toutes les pièces avec de l'huile de moteur 10W30 ou 10W40.
Placez un nouveau joint de pied de cylindre sur le carter, compressez les segments de pistons et laissez le cylindre glisser en position doucement vers la bas. Avant d'installer la tête de cylindre, le vilebrequin doit être vissé à la main. Vérifiez que le piston avec des anneaux se déplacent librement dans le cylindre.
Les moteurs réusinés exigent un certain rodage. Réglez le carburateur avec un mélange de carburant légèrement plus riche. Évitez de conduire à des vitesses extrêmement élevées ou basses, ou de varier la vitesse et n'accélérez pas à plein gaz. Après une révision du moteur, de l'huile supplémentaire doit être ajoutée à l'essence.
Les pistons sont fabriqués en très grandes séries, et le matériau constitue seulement une très, très petite partie des coûts de production. Cela signifie que les fabricants ne lésinent pas sur les matériaux. Si un nouveau piston se casse, cela ne dépend pas du piston lui-même. Les erreurs courantes sont un piston monté sur un cylindre inégalement usé, des segments de piston mal montés, un carburateur mal installé, un mauvais mélange de carburant ou simplement des dommages à la bielle / vilebrequin.